Метрополитен имени В. И. Ленина
Метрополитен
имени В. И. Ленина. Первый из известных проектов московского метро был эскизно разработан в 1901. В 1902 русский инженер П. И. Балинский предложил проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой (ныне площадь Белорусского вокзала) подземной линией, а через Красную площадь и у Пушкинской площади поезда намечалось пустить по эстакаде. До Первой мировой войны (1914—18) предлагались и другие проекты. В годы Советской власти вопрос о строительстве московского метро был поднят в 1922. В 1925 был разработан проект так называемого Мясницкого радиуса, но он не удовлетворял потребности москвичей в транспорте и не был принят. Из-за неприемлемых условий были отклонены предложения некоторых зарубежных фирм.
Решение о строительстве метрополитена в столице было принято на Июньском (1931) пленуме ЦК ВКП(б), в том же году «Метрострой» начал строительство. Первая очередь с 13 станциями от Сокольников до ЦПКиО имени Горького и Смоленской площади была открыта 15 мая 1935; протяжённость линий составляла 11,6 км, среднесуточные перевозки — 177 тысяч пассажиров.
С начала строительства метрополитена его станции создавались как пространственно протяжённый архитектурный комплекс монументальных сооружений большого общественного значения. В проектировании станций метрополитена участвовали видные советские архитекторы (В. Г. Гельфрейх, И. А. Фомин, А. В. Щусев и другие), которые стремились не только создать наиболее комфортабельные условия для пассажиров, но и придать каждой станции индивидуальный архитектурный облик. Торжественные, мажорные по настроению художественные комплексы метрополитена украшены статуями и рельефами, монументально-декоративными композициями (живопись, мозаики, витражи). Подбор различных облицовочных материалов в совокупности образует богатую колористическую гамму. При облицовке станций метрополитена были использованы свыше 20 видов мрамора из различных месторождений Урала, Алтая, Средней Азии, Кавказа, Украины и др., а также лабрадор, гранит, порфир, родонит, оникс и другие материалы. Лучшие традиции художественного оформления метрополитена продолжены работающими в этой области архитекторами и художниками в 60—70-х годах (См. также статьи об отдельных станциях и линиях метрополитена).
В годы Великой Отечественной войны более полутора тысяч работников метрополитена ушли в Красную Армию, народное ополчение (в подразделениях метрополитена установлены два обелиска Вечной славы 287 погибшим в Великую Отечественную войну). В производственных мастерских было налажено изготовление мин и гранат. Метрополитен использовался как бомбоубежище.
Одно из депо Метрополитена.
К 1980 число станций на восьми линиях метрополитена (Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровская, Горьковско-Замоскворецкая, Кольцевая, Калужско-Рижская, Филёвская, Ждановско-Краснопресненская и Калининская) достигло 114. Среднесуточные перевозки — около 6 млн. человек, или почти 40% от городских перевозок пассажиров всеми видами городского транспорта. 28 марта 1979 метрополитеном воспользовались свыше 7,8 млн. пассажиров. К 20 декабря 1976 метрополитеном было перевезено 40 млрд. человек. Метрополитен характеризуется большой интенсивностью движения (в часы максимальной нагрузки интервалы между электропоездами сокращаются до 80 секунд) и высокими скоростями движения поездов — на отдельных участках до 90 км/ч, а с учётом остановок около 40 км/ч. Безопасность движения обеспечивается системой сигнализации, централизации и блокировки с автоматической остановкой поезда в случае запрещающего сигнала светофора. С 1976 на поездах устанавливаются автоматические устройства, позволяющие перейти на обслуживание этих поездов одним машинистом (без помощника). Для создания максимальных удобств пассажирам на большинстве станций метрополитена установлено около 350 эскалаторов.
В 1979 на метрополитене было свыше 13 тысяч ударников коммунистического труда. Многие работники удостоены правительственных наград, в том числе машинист А. М. Белов — звания Героя Социалистического Труда. 76 работников награждены орденами Ленина, в том числе 12 — дважды; среди них бывший начальник метрополитена А. Ф. Новохацкий, первая в мире женщина-машинист З. П. Троицкая (впоследствии заместитель начальника метрополитена). В 1955 метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Метрополитен награждён орденом Ленина (1947). С 1967 имеется музей боевой и трудовой славы (расположен над вестибюлем станции «Спортивная» у выхода к Лужникам). Многотиражная газета «Московский метрополитен» (с мая 1935); названия менялись, первоначально называлась «Советское метро». При метрополитене имеется техническая школа для подготовки специалистов массовых профессий (в том числе машинистов) для других метрополитенов СССР и некоторых социалистических стран.
Описание станции
Для облицовки стен использован мрамор, а для пола центрального зала – красный гранит. Центральный зал отделен от вестибюля гермоворотами. Главной темой художественного оформления станции стало возвращение В.И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград. Стену кассового зала украшает мозаичное панно, изображающее В.И. Ленина, выступающего перед рабочими и солдатами Петрограда 3 апреля 1917 года, работы художников А. А. Мыльникова и А. Л. Королёва. На всей станции используется закарнизное освещение. Карнизы расположены на высоте около двух метров. В 2006 году освещение станции было заменено с ртутных ламп на натриевые, и, хотя теперь станция выглядит намного светлее, полностью поменялась цветовая палитра. Путевые стены отделаны плиткой двух цветов: внизу чёрной, а сверху – белой. На декоративных решетках написан год открытия станции – «1958».
